Brands Hatch va donc etre le theatre de la premiere course hors championnat de la saison. Theatre de la prestigieuse (à l'epoque) Race of Champions, ce circuit anglais differe etonnament d'avec les habitudes so british
Depuis son introduction dans le calendrier des courses en 1964 Brands Hatch était une année sur deux le theatre du Grand Prix d'Angleterre en alternance avec Silverstone. La piste servait aussi souvent de theatre aux 1000kms BAOC avec les voitures de sports (utilisés dans en Interserie en HSO cette année).
La course qui se deroula en 1967 vit une premiere. En effet c'est Dan Gurney qui la remporta au volant de son Eagle apportant ainsi à cette voiture la premiere de ses deux seules victoires devant la Ferrari de Bandini à 4 dixiemes et la Cooper de Siffert à 2 secondes....plutot serré donc. A noter que la course vit s'aligner des voitures 1.6L, 2.2L et 2.5L sorties tout droit du mod 1966 (enfin pas les Matra 1.6L)
Etonnante la piste l'est donc comparée aux standarts brit. Elle est en effet très valonnée, non tracée sur des aerodromes et assez peu rapide. Dans le genre atipyque on ne fait pas mieux. Et c'est cela qui la rend si attirante. Jugez plutot
Dès le départ on est vite mis dans le bain. Paddock Bend arrive en effet très vite. Et ce virage est terrible. Il commence en montée pour se terminer en descente. Pour ne rien arranger la piste est en devers à cet endroit. Il ne faut vraiment pas se louper au freinage car sinon c'est la sortie assurée...et l'abandon. Et que dire de la sortie. Quand on pense en etre sorti on tombe sur une énorme compression qui vous fait talonner si vous arrivez trop fort. Et à GPL si vous talonnez c'est le tete à queue direct.
S'ensuit une petite ligne droite en remontée pour un virage crucial. Druids est en effet un des rares endroits où l'on peut doubler ici. C'est une assez longue épingle relativement facile à négocier....quand on a fini de freiner. Car c'est au niveau du freinage que se situe la difficulté. On amorce le freinage en montée puis d'un coup la piste s'aplatit et la voiture deleste alors qu'on est encore sur les freins. Au début ca surprend pas mal. Et une faute est vite arrivée.
S'ensuit alors une courte descente vers la courbe legerement en devers de Bottom. Le virage est lent et plutot facile à négocier. Puis vient Cooper Straight qui mene au second virage crucial de la piste.
Ce virage, qui n'a pas de nom à l'époque (enfin j'ai pas trouvé), est un long gauche en montée. Il est extrement difficile à négocier car il faut parvenir à entrer dedans sur les freins sans destabiliser la voiture. Si l'on freine trop tot on perd un temps fou. Si l'on freine trop tard on va lecher l'herbe avec la roue arriere et hop tete à queue. La trjactoire de ce virage en montée n'est pas non plus facile à trouver car on ne voit ni le point de corde ni la sortie quand on l'aborde. Et il est pourtant primordial de ne pas le rater car il conditionne la longue (pour le circuit tout est relatif) ligne droite qui suit. Louper vous dans ce virage et vous allez le regretter.
Au bout de la ligne droite on va tomber dans une compression qui vous fait declencher le freinage pour Hawthorne. Ce droit en montée n'est pas difficile à négocier pour peu que vous ne tentiez pas le diable au freinage.
Petite ligne droite et l'on arrive déjà dans le virage suivant. Westfield peut paraitre facile à premiere vue. Il n'en est rien. Comme à Paddock on l'aborde en legere montée et on le termine en descente. Et en prime il est en devers negatif (il penche vers l'exterieur de la piste). IL faut y faire donc un peu attention pour ne pas aller tutoyer de trop prés le rail en sortie.
Et on replonge pour aborder le virage suivant Dingle Dell. L'approche parait facile....detrompez vous. La compression est extremement violente et les voitures lourdes talonnent si vous prenez une trajectoire trop directe. Le virage en lui meme n'est pa difficile à négocier. Certes il monte au début puis devient plat à la corde. Il est de plus en devers negatif lui aussi. Mais rien d'effrayant.
Une nouvelle tres courte ligne droite nous améne vers le second virage le plus lent. Stirling bend's n'est pas à proprement parler difficile. Mais il ne faut pas se rater car il conditionne la ligne droite qui suit.
Et l'on arrive sur le dernier virage...et quelle virage. IL monte au début puis descend...et est en devers negatif. Clearways est un virage extremement délicat où l'on pourrait voir beaucoup d'abandons.
Il faut reaccelerer tout du long du virage pour bien aborder la ligne droite (enfin ligne droite c'est un bien grand mot) d'arrivée et se preparer tout de suite à entamer un nouveau tour.
La piste est donc intense et les occasions de sortir de la piste ne manquent pas.
Alors qu'elles sont les voitures qui seront à l'aise là bas?
Honda: euh non pas Honda. Son embonpoint et son moteur creux ne sont qu'un handicap là bas. De plus son moteur fragile ne va pas aimer les reprises qu'impose ce circuit...Ah on me signale que personne ne roule en Honda de toute facon...autant pour moi
BRM: malgré que ce soit ma chouchoute, il faut bien l'avouer elle va galerer à Brands Hatch. Trop lourde, moteur creux, peu maniable. Ce n'est vraiment pas là qu'elle va s'eclater (enfin si dans les barrieres). Gagner avec elle faut pas trop rever. Par contre elle est plutot robuste (en general) et peut, si le pilote sait la tenir, finir dans les 6 premieres. Bon courage Berkem
Brabham: La piste est faite pour elle. Elle sera donc favorite. Son manque de puissance ici ne sera pas un handicap. Et son agilité va la rendre tres à l'aise sur ce tracé. Il va falloir aller la chercher. Attention cependant à son couple qui peut poser des soucis dans les virages lents. Mais Fred (double champion Cups il me semble...c'est pas rien tout de meme) et Tristan savent la manier.Ne pas oublier non plus Bertrand champion HSO en titre. Bref que du lourd
Cooper: L'outsider qu'il faudra regarder de près. Si Martin vient il sera redoutable avec. Car Brands Hatch permet de compenser sa grosse faiblesse en puissance. Et comme c'est un chassis facile à manier il va aimer le tracé. Reste les deux nouveaux Paolo et Franck. Manquant de reference en course difficile de juger de leur potentiel. Julien sera là lui pour apprendre
Ferrari: Attention au cheval cabré. Elle a tout pour elle. Facile à piloter, maniable, puissante sans etre brutale...et Guillaume au volant (meme si GPL n'est pas son point fort). Remy va avoir plus de mal meme si c'est un habitué de GPL.
Eagle: Contrairement à son homologue historique l'Eagle GPL n'aime pas du tout ce tracé (normal car elle est plutot mal modelisé dans ses physiques à priori). Son moteur est trop creux et manque de reprise sur ce circuit qui en demande tant. Son atout vitesse n'est d'aucune utilité ici. Elle est de plus fragile et les reprises incessantes vont faire souffrir son moteur. Frank, Francois et Yannick ont beau etre des rapides je les vois mal mener à la victoire l'Eagle sur ce circuit qui ne lui convient pas.
Lotus: bon elle est à l'aise partout quelque soit le circuit. C'est LA voiture qu'il vous faut pour gagner...du moins si vous maitrisez son temperament parfois trop fougueux. De plus elle casse souvent (plus que l'Eagle etonnament...alors qu'historiquement l'Eagle etait la moins fiable du lot). Bref elle peut gagner...mais avec de la chance et du talent. Camille, Herve et Jieffe n'en manque pas certes mais tiendront-ils le rythme des monstres sacrées? A eux de prouver qu'ils ont l'etoffe des heros (surtout les Barby boys
)
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| Sex comes close tho I reckon ! |
That's a long time you don't have good sex then Frank...sorry to your lady _________________
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Subject: Race of Champions, Brands Hatch [February 6th] 
Tue 2 Feb - 16:00
Trub
