Pour la 512 il faudra entre 62 et 70L pour faire la course. Attention en début de course car la voiture est vraiment instable sur les premiers freinages. Durant le tour de chauffe il faut bien faire monter en temperature les freins qui s'averent plus problematiques que les pneus dans les premiers tours.
Allez un ptit tour commenté en Ferrari 512.
Tout commence par la sortie de Goddarts. Il est important de bien reaccellerer car cela conditionne toute la ligne droite. 1ere-2-3-4-5. On monte toute la boite dans la ligne droite pour atteindre 240-250km/h. Cette derniere est très bosselé et peut occasionner des suregimes que ne vont pas apprecier certains moteurs. Vient ensuite un gros freinage pour aborder Redgate.
Ce virage est plutot traitre car il se referme. Il est pourtant crucial de ne pas se louper là car il conditionne toute la partie rythmique de la descente. Autre difficulté de ce virage il est en leger devers et remonte en sortie. Bien en sortir est important car cela va conditionner la vitesse durant toute la descente. Et ce n'est pas si facile que celà car on a facilement tendance à accelerer trop vite et à se faire pieger par l'angle tres serré du virage. Et là c'est l'herbe.
2-3-4 et 200-210 km/h dans la descente extremement rythmé des Craners Curves. Il faut soigner sa trajectoire et conserver sa vitesse le plus longtemps possible. Eviter de vouloir couper les courbes. Cela n'apporte rien et va vous mettre en mauvaise posture sur la trajectoire. Il faut soigner tout particulierement le virage à gauche et ne pas chercher à le couper. Si vous le faites vous allez vous retrouvez en difficulté pour le gros freinage de Old Hairpin. Toute cette partie necessite d'etre souple sur la direction et l'accelerateur.
Il faut vraiment etre bien placé pour aborder Old Hairpin. il faut etre le plus pres possible du vibreur sans pour autant monter dessus. Le freinage est assez simple si vous etes bien placé. 4-3-2 pour un passage rapide aux alentours des 110-120 km/h. Old Hairpin ne presente pas de grosses difficultés. Attention tout de même à ne pas réaccelerer trop tot ou de trop couper car l'on peut vite se retrouver ejecter dans l'herbe à l'exterieur.
S'ensuit une nouvelle partie rythmique mais en montée cette fois ci. 2-3-4 pour 200-210km/h. Comme Craners, Starkey's necessite une conduite souple et de ne pas trop chercher à couper les virages. Le gauche juste avant McLeans est assez difficile à aborder cependant. Il existe deux options pour le passer:
-soit pied dedans et frein juste en sortie. Mais attention à votre freinage car il va devoir être trés appuyé. Si vous vous ratez c'est tout droit. Je pense qu'il vaut mieux recommander cette option pour les 3L plus legeres et moins susceptibles au freinage.
-soit lever un peu le pied tomber une vitesse, mettre l'auto en trajectoire et freiner doucement tout au long. C'est, à mon avis, l'option à priviligier pour les 5L
Et on arrive alors à McLeans. 4-3-2 pour 110-120km/h. Le virage est rapide mais aussi atrocement traitre. On l'entame en montée. Puis vient un devers au point de corde et la sortie s'effectue en descente. Pour ne rien arranger le virage en aveugle. Cerise sur le gateau c'est un virage qui se referme. Avec une voiture qui deleste à la réacceleration du fait de sa configuration c'est un virage casse gueule. Accelerer trop tot et vous irez visité l'herbe. Accelerez trop tard et elle va se mettre en crabe...l'horreur je vous dit.
S'ensuit une petite montée. 2-3-4 pour 200-210. Et là on retombe sur un nouveau virage traitre.
Coppice commence en effet par un freinage en montée assez prononcé. Et brusquement la piste s'aplatit. Cette configuration fait que l'on ne voit absolument pas le point de corde. Et gare à l'intrepide qui tente de freiner tard. Cette cassure va lui faire bloquer les roues et lui faire visiter le gravier à tout les coups. 4-3-2 pour 100-110. Il ne faut vraiment pas se rater ici car derniere on trouve une des rares vrais lignes droites du circuit. La reprise des gaz doit se faire le plus vite possible mais aussi le plus souplement possible. Une glisse ici et c'est facilement 20-30 km/h de perdu.
2-3-4-5 pour 240-250 pour la ligne droite suivant. Attention à la bosse sous le pont. Si l'on n'y fait pas attention la voiture va prendre un surrégime toujours mal venu. Puis on enchaine par le plus gros freinage.
5-4-3-2-1 pour 70Km/h pour aborder la chicane (Esses de son doux nom). IL ne faut pas se louper car c'est un des rares points de depassements du circuit. Facile à aborder en apparence car en ligne droite, il reserve neanmoins un petit piege sournois. En effet il y a une petite bosse aux alentours des 150m. Cette derniere ne genera sans doute pas les 3L mais va poser quelques soucis aux 5L. Attention donc car si vous l'oubliez vous irez en butée de choc et bloquerez les freins.
Les esses ne sont pas tres difficile en eux meme. Une fois entrés dedans on peut reaccelerer tout du long. Attention cependant à ne pas trop mordre sur les vibreurs. Le second en particulier va vous delester et vous envoyez en crabe pour la ligne droite suivante.
1-2-3-4 pour 210-220 (tout de meme). Là on aborde le freinage de Melbourne. Pas de gros piége ici si ce n'est qu'il est en descente. 4-3-2-1 pour 50-60km/h. Ne negligez pas ce freinage car c'est une opportunité de depassement. Attention à ne pas tenter le diable car on a vite fait de rater le point de corde. Ceci dit pas de panique non plus. La course M1 a montré qu'il existait plusieurs trajectoires ici. Il est donc assez facile de recouper celle de son adversaire en sortie d'épingle grace à une reacceleration plus forte.
Nouvelle courte ligne droite 1-2-3-4 pour 190-200km/h pour un nouveau gros freinage très difficile. On ne voit en effet absolument pas l'entrée de Goddarts masqué par une legere depression.
C'est donc totalement en aveugle que l'on attaque la derniere épingle. 4-3-2-1 pour 50-60 km/h. Et autant Melbourne ne presente pas de difficultés particulieres autant Goddarts est piegeux. On ne voit pas en effet le point de corde en entrant dedans. Pour ne rien arranger le revetement à l'interieur de l'épingle est bosselé et la voiture a du mal à bien motricer à ce moment là. Hors il faut une excellente motricité pour bien entamer la ligne des stands. Bref la trajectoire n'est pas simple à trouver. Comme à Melbourne il en existe plusieurs.
Par contre contrairement à Melbourne, il n'est pas facile de doubler à Goddarts. Le manque de visibilite fait qu'il est facile de se louper au freinage et de se retrouver totalement hors trajectoires. Du coup le depassé à beau jeu de recouper car il aura su conserver une meilleure ligne.
Et vous revoici alors reparti pour un tour
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Subject: Round 3 - Donington Park 
Mon 8 Feb - 18:43
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